ഫീനിക്സ് ഹൈവേയുടെ കോൺക്രീറ്റ് നടപ്പാതയുടെ സംരക്ഷണത്തിനായി വജ്രം പൊടിക്കുന്നതിനുള്ള പൈലറ്റ് പദ്ധതി.

അരിസോണ ഹൈവേ പോർട്ട്‌ലാൻഡ് സിമന്റ് കോൺക്രീറ്റിലേക്ക് തിരികെ കൊണ്ടുവരുന്നത്, സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഗ്രൈൻഡിങ്ങിനും ഫില്ലിംഗിനും പകരമായി വജ്രം ഗ്രൈൻഡിംഗ് ഉപയോഗിക്കുന്നതിന്റെ പ്രയോജനം തെളിയിക്കും. 30 വർഷത്തെ കാലയളവിൽ, അറ്റകുറ്റപ്പണി ചെലവ് 3.9 ബില്യൺ യുഎസ് ഡോളർ കുറയ്ക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷകൾ കാണിക്കുന്നു.
2020 ഡിസംബറിൽ ഇന്റർനാഷണൽ ഗ്രൂവിംഗ് ആൻഡ് ഗ്രൈൻഡിംഗ് അസോസിയേഷൻ (IGGA) ടെക്നിക്കൽ കോൺഫറൻസിനിടെ നടന്ന ഒരു വെബിനാറിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ് ഈ ലേഖനം. താഴെയുള്ള പൂർണ്ണ ഡെമോ കാണുക.
ഫീനിക്സ് പ്രദേശത്തെ നിവാസികൾക്ക് സുഗമവും മനോഹരവും ശാന്തവുമായ റോഡുകൾ വേണം. എന്നിരുന്നാലും, പ്രദേശത്തെ ജനസംഖ്യാ വർദ്ധനവും അത് നിലനിർത്താൻ ആവശ്യമായ ഫണ്ടിന്റെ അഭാവവും കാരണം, കഴിഞ്ഞ ദശകത്തിൽ പ്രദേശത്തെ റോഡുകളുടെ അവസ്ഥ വഷളായിക്കൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്. അരിസോണ ഗതാഗത വകുപ്പ് (ADOT) തങ്ങളുടെ ഹൈവേ ശൃംഖല നിലനിർത്തുന്നതിനും പൊതുജനങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന തരത്തിലുള്ള റോഡുകൾ നൽകുന്നതിനുമുള്ള ക്രിയേറ്റീവ് പരിഹാരങ്ങൾ പഠിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്.
അമേരിക്കൻ ഐക്യനാടുകളിലെ ഏറ്റവും ജനസംഖ്യയുള്ള അഞ്ചാമത്തെ നഗരമാണ് ഫീനിക്സ്, അത് ഇപ്പോഴും വളർന്നുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്. നഗരത്തിലെ 435 മൈൽ ദൈർഘ്യമുള്ള റോഡുകളുടെയും പാലങ്ങളുടെയും ശൃംഖല അരിസോണ ഗതാഗത വകുപ്പ് (ADOT) സെൻട്രൽ ഏരിയയാണ് പരിപാലിക്കുന്നത്, ഇതിൽ ഭൂരിഭാഗവും അധിക ഹൈ-വെഹിക്കിൾ-വെഹിക്കിൾ (HOV) ലെയ്‌നുകളുള്ള നാല്-വരി ഹൈവേകളാണ്. പ്രതിവർഷം 500 മില്യൺ യുഎസ് ഡോളറിന്റെ നിർമ്മാണ ബജറ്റുള്ള ഈ മേഖല സാധാരണയായി ഉയർന്ന ട്രാഫിക് ഉള്ള ഒരു റോഡ് ശൃംഖലയിൽ 20 മുതൽ 25 വരെ നിർമ്മാണ പദ്ധതികൾ നടത്തുന്നു.
1920-കൾ മുതൽ അരിസോണ കോൺക്രീറ്റ് നടപ്പാതകൾ ഉപയോഗിച്ചുവരുന്നു. പതിറ്റാണ്ടുകളായി കോൺക്രീറ്റ് ഉപയോഗിക്കാം, 20-25 വർഷത്തിലൊരിക്കൽ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ മാത്രമേ ആവശ്യമുള്ളൂ. അരിസോണയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, 40 വർഷത്തെ വിജയകരമായ അനുഭവം 1960-കളിൽ സംസ്ഥാനത്തെ പ്രധാന ഹൈവേകളുടെ നിർമ്മാണ സമയത്ത് ഇത് ഉപയോഗിക്കാൻ പ്രാപ്തമാക്കി. അക്കാലത്ത്, കോൺക്രീറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് റോഡ് നിർമ്മിക്കുന്നത് റോഡ് ശബ്ദത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ ഒരു വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യുകയായിരുന്നു. ഈ കാലയളവിൽ, കോൺക്രീറ്റ് ഉപരിതലം ടിന്നിംഗ് (ഗതാഗത പ്രവാഹത്തിന് ലംബമായി കോൺക്രീറ്റ് ഉപരിതലത്തിൽ ഒരു ലോഹ റേക്ക് വലിക്കുന്നത്) വഴി പൂർത്തിയാക്കുന്നു, കൂടാതെ ടിൻ ചെയ്ത കോൺക്രീറ്റിൽ ടയറുകൾ ഓടിക്കുന്നത് ശബ്ദായമാനവും സ്ഥിരതയുള്ളതുമായ ഒരു ഞരക്കം ഉണ്ടാക്കും. 2003-ൽ, ശബ്ദ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുന്നതിനായി, പോർട്ട്‌ലാൻഡ് സിമന്റ് കോൺക്രീറ്റിന് (പിസിസി) മുകളിൽ 1-ഇഞ്ച് ആസ്ഫാൽറ്റ് റബ്ബർ ഫ്രിക്ഷൻ ലെയർ (AR-ACFC) പ്രയോഗിച്ചു. ഇത് സ്ഥിരമായ ഒരു രൂപവും ശാന്തമായ ശബ്ദവും സുഖകരമായ യാത്രയും നൽകുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, AR-ACFC യുടെ ഉപരിതലം സംരക്ഷിക്കുന്നത് ഒരു വെല്ലുവിളിയാണെന്ന് തെളിയിക്കപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്.
AR-ACFC യുടെ ഡിസൈൻ ആയുസ്സ് ഏകദേശം 10 വർഷമാണ്. അരിസോണയിലെ ഹൈവേകൾ ഇപ്പോൾ അവയുടെ ഡിസൈൻ ആയുസ്സ് കവിഞ്ഞിരിക്കുന്നു, പഴകിയുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്. സ്ട്രാറ്റിഫിക്കേഷനും അനുബന്ധ പ്രശ്നങ്ങളും ഡ്രൈവർമാർക്കും ഗതാഗത മന്ത്രാലയത്തിനും പ്രശ്നങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു. സാധാരണയായി ഡീലാമിനേഷൻ റോഡിന്റെ ആഴത്തിൽ ഏകദേശം 1 ഇഞ്ച് മാത്രമേ നഷ്ടപ്പെടാൻ കാരണമാകൂ (കാരണം 1 ഇഞ്ച് കട്ടിയുള്ള റബ്ബർ അസ്ഫാൽറ്റ് താഴെയുള്ള കോൺക്രീറ്റിൽ നിന്ന് വേർപെട്ടിരിക്കുന്നു), യാത്ര ചെയ്യുന്ന പൊതുജനങ്ങൾ ഡീലാമിനേഷൻ പോയിന്റിനെ ഒരു കുഴിയായി കണക്കാക്കുകയും ഗുരുതരമായ ഒരു പ്രശ്നമായി കണക്കാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
വജ്ര ഗ്രൈൻഡിംഗ്, അടുത്ത തലമുറ കോൺക്രീറ്റ് പ്രതലങ്ങൾ, സ്ലിപ്പ് ഗ്രൈൻഡർ അല്ലെങ്കിൽ മൈക്രോമില്ലിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് കോൺക്രീറ്റ് ഉപരിതലം പൂർത്തിയാക്കിയ ശേഷം, വജ്ര ഗ്രൈൻഡിംഗ് വഴി ലഭിക്കുന്ന രേഖാംശ ഘടന മനോഹരമായ കോർഡുറോയ് രൂപവും നല്ല ഡ്രൈവിംഗ് പ്രകടനവും (കുറഞ്ഞ IRI നമ്പറുകൾ കാണിക്കുന്നത് പോലെ) കുറഞ്ഞ ശബ്ദ ഉദ്‌വമനവും നൽകുന്നുവെന്ന് ADOT കണ്ടെത്തി. റാണ്ടി എവററ്റും അരിസോണ ഗതാഗത വകുപ്പും.
റോഡ് അവസ്ഥ അളക്കാൻ അരിസോണ ഇന്റർനാഷണൽ റഫ്‌നെസ് ഇൻഡക്സ് (IRI) ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഈ എണ്ണം കുറഞ്ഞുവരികയാണ്. (IRI എന്നത് ഒരുതരം റഫ്‌നെസ് സ്റ്റാറ്റിസ്റ്റിക്കൽ ഡാറ്റയാണ്, ഇത് ദേശീയ സ്ഥാപനങ്ങൾ അവരുടെ നടപ്പാത മാനേജ്‌മെന്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രകടന സൂചകമായി മിക്കവാറും സാർവത്രികമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. മൂല്യം കുറയുന്തോറും പരുക്കൻത കുറയും, അത് അഭികാമ്യമാണ്). 2010 ൽ നടത്തിയ IRI അളവുകൾ പ്രകാരം, മേഖലയിലെ അന്തർസംസ്ഥാന ഹൈവേകളിൽ 72% നല്ല നിലയിലാണ്. 2018 ആയപ്പോഴേക്കും ഈ അനുപാതം 53% ആയി കുറഞ്ഞു. ദേശീയ ഹൈവേ സിസ്റ്റം റൂട്ടുകളും താഴേക്കുള്ള പ്രവണത കാണിക്കുന്നു. 2010 ലെ അളവുകൾ കാണിക്കുന്നത് 68% റോഡുകളും നല്ല നിലയിലാണെന്നാണ്. 2018 ആയപ്പോഴേക്കും ഈ സംഖ്യ 35% ആയി കുറഞ്ഞു.
ചെലവ് വർദ്ധിച്ചതോടെ - ബജറ്റ് നിലനിർത്താൻ കഴിയാതെ വന്നതോടെ - 2019 ഏപ്രിലിൽ, മുമ്പത്തെ ടൂൾബോക്സിനേക്കാൾ മികച്ച സംഭരണ ​​ഓപ്ഷനുകൾക്കായി ADOT തിരയാൻ തുടങ്ങി. 10 മുതൽ 15 വർഷത്തെ ഡിസൈൻ ലൈഫ് വിൻഡോയ്ക്കുള്ളിൽ ഇപ്പോഴും നല്ല നിലയിലുള്ള നടപ്പാതകൾക്ക് - നിലവിലുള്ള നടപ്പാത നല്ല നിലയിൽ നിലനിർത്തേണ്ടത് വകുപ്പിന് കൂടുതൽ കൂടുതൽ പ്രധാനമായിക്കൊണ്ടിരിക്കുകയാണ് - വിള്ളൽ സീലിംഗ്, സ്പ്രേ സീലിംഗ് (വെളിച്ചത്തിന്റെ നേർത്ത പാളി പ്രയോഗിക്കൽ, പതുക്കെ സോളിഡൈഫൈഡ് അസ്ഫാൽറ്റ് എമൽഷൻ) അല്ലെങ്കിൽ വ്യക്തിഗത കുഴികൾ നന്നാക്കൽ എന്നിവ ഓപ്ഷനുകളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഡിസൈൻ ലൈഫ് കവിയുന്ന നടപ്പാതകൾക്ക്, കേടായ അസ്ഫാൽറ്റ് പൊടിച്ച് പുതിയ റബ്ബർ ആസ്ഫാൽറ്റ് ഓവർലേ ഇടുക എന്നതാണ് ഒരു ഓപ്ഷൻ. എന്നിരുന്നാലും, നന്നാക്കേണ്ട സ്ഥലത്തിന്റെ വ്യാപ്തി കാരണം, ഇത് വളരെ ചെലവേറിയതാണെന്ന് തെളിയിക്കപ്പെടുന്നു. അസ്ഫാൽറ്റ് ഉപരിതലം ആവർത്തിച്ച് പൊടിക്കേണ്ട ഏതൊരു പരിഹാരത്തിനും മറ്റൊരു തടസ്സം, ഗ്രൈൻഡിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ അനിവാര്യമായും അടിസ്ഥാന കോൺക്രീറ്റിനെ ബാധിക്കുകയും കേടുവരുത്തുകയും ചെയ്യും, കൂടാതെ സന്ധികളിലെ കോൺക്രീറ്റ് വസ്തുക്കളുടെ നഷ്ടം പ്രത്യേകിച്ച് ഗുരുതരമാണ്.
അരിസോണ പഴയ പിസിസി പ്രതലത്തിലേക്ക് തിരിച്ചെത്തിയാൽ എന്ത് സംഭവിക്കും? സംസ്ഥാനത്തെ കോൺക്രീറ്റ് ഹൈവേകൾ ദീർഘകാല ഘടനാപരമായ സ്ഥിരത നൽകുന്നതിനാണ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നതെന്ന് ADOT-ക്ക് അറിയാം. അടിസ്ഥാന പിസിസി ഉപയോഗിച്ച് അതിന്റെ യഥാർത്ഥ പല്ലുള്ള പ്രതലം മെച്ചപ്പെടുത്തി ശാന്തവും യാത്ര ചെയ്യാൻ കഴിയുന്നതുമായ ഒരു റോഡ് രൂപപ്പെടുത്താൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്തിയ റോഡ് കൂടുതൽ കാലം നിലനിൽക്കുമെന്നും അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ആവശ്യമായി വരുമെന്നും വകുപ്പ് മനസ്സിലാക്കി. ഇത് അസ്ഫാൽറ്റിനേക്കാൾ വളരെ കുറവാണ്.
ഫീനിക്സിന് വടക്കുള്ള SR 101 ലെ പദ്ധതിയുടെ ഭാഗമായി, AR-ACFC പാളി നീക്കം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, അതിനാൽ നിലവിലുള്ള കോൺക്രീറ്റ് ഉപയോഗിക്കുകയും സുഗമവും ശാന്തവുമായ റൈഡിംഗ്, നല്ല റോഡ് രൂപം എന്നിവ ഉറപ്പാക്കുകയും ചെയ്യുന്ന ഭാവി പരിഹാരങ്ങൾ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യുന്നതിനായി ADOT നാല് പരീക്ഷണ വിഭാഗങ്ങൾ സ്ഥാപിച്ചു. നിയന്ത്രിത മണ്ണ് പ്രൊഫൈലും മൊത്തത്തിലുള്ള നെഗറ്റീവ് അല്ലെങ്കിൽ ഡൗൺവേർഡ് ടെക്സ്ചറും ഉള്ള ഒരു ടെക്സ്ചറായ ഡയമണ്ട് ഗ്രൈൻഡിംഗും നെക്സ്റ്റ് ജനറേഷൻ കോൺക്രീറ്റ് സർഫേസും (NGCS) വകുപ്പ് അവലോകനം ചെയ്തു, ഇത് പ്രത്യേകിച്ച് കുറഞ്ഞ ശബ്ദ കോൺക്രീറ്റ് നടപ്പാതയായി വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്. കോൺക്രീറ്റ് ഉപരിതലം പൂർത്തിയാക്കാൻ സ്ലൈഡിംഗ് ഗ്രൈൻഡർ (ഘർഷണ സവിശേഷതകൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് ഒരു യന്ത്രം ബോൾ ബെയറിംഗുകളെ റോഡ് ഉപരിതലത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്ന ഒരു പ്രക്രിയ) അല്ലെങ്കിൽ മൈക്രോ-മില്ലിംഗ് ഉപയോഗിക്കുന്നതും ADOT പരിഗണിക്കുന്നു. ഓരോ രീതിയും പരീക്ഷിച്ചതിന് ശേഷം, വജ്രം ഗ്രൈൻഡിംഗ് വഴി ലഭിക്കുന്ന രേഖാംശ ഘടന മനോഹരമായ കോർഡുറോയ് രൂപവും നല്ല റൈഡിംഗ് അനുഭവവും (കുറഞ്ഞ IRI മൂല്യം സൂചിപ്പിക്കുന്നത് പോലെ) കുറഞ്ഞ ശബ്ദവും നൽകുന്നുവെന്ന് ADOT നിർണ്ണയിച്ചു. വജ്രം ഗ്രൈൻഡിംഗ് പ്രക്രിയ കോൺക്രീറ്റ് പ്രദേശങ്ങളെ, പ്രത്യേകിച്ച് മില്ലിംഗ് വഴി കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ച സന്ധികൾക്ക് ചുറ്റുമുള്ളവയെ സംരക്ഷിക്കാൻ പര്യാപ്തമാണെന്ന് തെളിയിക്കപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്. വജ്രം ഗ്രൈൻഡിംഗ് ചെലവ് കുറഞ്ഞ ഒരു പരിഹാരവുമാണ്.
2019 മെയ് മാസത്തിൽ, ഫീനിക്സിന്റെ തെക്കൻ പ്രദേശത്ത് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന SR 202 ന്റെ ഒരു ചെറിയ ഭാഗം വജ്രം പൊടിക്കാൻ ADOT തീരുമാനിച്ചു. 15 വർഷം പഴക്കമുള്ള AR-ACFC റോഡ് വളരെ അയഞ്ഞതും പാളികളായി കിടക്കുന്നതുമായതിനാൽ വിൻഡ്‌ഷീൽഡിൽ അയഞ്ഞ പാറകൾ എറിയപ്പെട്ടു, കൂടാതെ എല്ലാ ദിവസവും പറക്കുന്ന പാറകൾ വിൻഡ്‌ഷീൽഡിന് കേടുപാടുകൾ വരുത്തുന്നുണ്ടെന്ന് ഡ്രൈവർമാർ പരാതിപ്പെട്ടു. ഈ മേഖലയിലെ നഷ്ട ക്ലെയിമുകളുടെ അനുപാതം രാജ്യത്തെ മറ്റ് പ്രദേശങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് കൂടുതലാണ്. നടപ്പാതയും വളരെ ശബ്ദമയമാണ്, വാഹനമോടിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്. അര മൈൽ നീളമുള്ള SR 202 ലെ രണ്ട് വലതുവശത്തെ പാതകൾക്കായി ADOT വജ്രം പൂശിയ ഫിനിഷുകൾ തിരഞ്ഞെടുത്തു. താഴെയുള്ള കോൺക്രീറ്റിന് കേടുപാടുകൾ വരുത്താതെ നിലവിലുള്ള AR-ACFC പാളി നീക്കം ചെയ്യാൻ അവർ ഒരു ലോഡർ ബക്കറ്റ് ഉപയോഗിച്ചു. പിസിസി റോഡിലേക്ക് മടങ്ങാനുള്ള വഴികൾ ആലോചിക്കുന്നതിനിടെ ഏപ്രിലിൽ വകുപ്പ് ഈ രീതി വിജയകരമായി പരീക്ഷിച്ചു. പദ്ധതി പൂർത്തിയായ ശേഷം, മെച്ചപ്പെട്ട റൈഡ്, സൗണ്ട് സവിശേഷതകൾ അനുഭവിക്കാൻ ഡ്രൈവർ AR-ACFC ലെയ്നിൽ നിന്ന് ഡയമണ്ട് ഗ്രൗണ്ട് കോൺക്രീറ്റ് ലെയ്നിലേക്ക് നീങ്ങുമെന്ന് ADOT പ്രതിനിധി ശ്രദ്ധിച്ചു.
എല്ലാ പൈലറ്റ് പ്രോജക്ടുകളും പൂർത്തിയായിട്ടില്ലെങ്കിലും, ചെലവ് സംബന്ധിച്ച പ്രാഥമിക കണ്ടെത്തലുകൾ സൂചിപ്പിക്കുന്നത്, കോൺക്രീറ്റ് നടപ്പാതയുടെയും വജ്ര പൊടിക്കലിന്റെയും ഉപയോഗവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ലാഭം, രൂപം, സുഗമത, ശബ്ദം എന്നിവ ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നതിന് പ്രതിവർഷം 3.9 ബില്യൺ ഡോളർ വരെ അറ്റകുറ്റപ്പണി കുറയ്ക്കാൻ സഹായിക്കുമെന്നാണ്. 30 വർഷത്തെ കാലയളവിൽ. റാണ്ടി എവററ്റും അരിസോണ ഗതാഗത വകുപ്പും.
ഈ സമയത്ത്, മാരിക്കോപ്പ ഗവൺമെന്റ് അസോസിയേഷൻ (MAG) പ്രാദേശിക ഹൈവേ ശബ്ദവും വാഹനമോടിക്കലും വിലയിരുത്തുന്ന ഒരു റിപ്പോർട്ട് പുറത്തിറക്കി. റോഡ് ശൃംഖല പരിപാലിക്കുന്നതിലെ ബുദ്ധിമുട്ട് റിപ്പോർട്ട് അംഗീകരിക്കുകയും റോഡിന്റെ ശബ്ദ സവിശേഷതകളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഒരു പ്രധാന നിഗമനം, AR-ACFC യുടെ ശബ്ദ ഗുണം വളരെ വേഗത്തിൽ അപ്രത്യക്ഷമാകുന്നതിനാൽ, "റബ്ബർ അസ്ഫാൽറ്റ് ഓവർലേയ്ക്ക് പകരം വജ്ര നിലം സംസ്കരണം പരിഗണിക്കണം" എന്നതാണ്. വജ്രം പൊടിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്ന ഒരു അറ്റകുറ്റപ്പണി സംഭരണ ​​കരാറാണ് മറ്റൊരു സമാന്തര വികസനം. അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കും നിർമ്മാണത്തിനുമായി കരാറുകാരനെ കൊണ്ടുവന്നു.
അടുത്ത നടപടി സ്വീകരിക്കേണ്ട സമയമാണിതെന്ന് ADOT വിശ്വസിക്കുന്നു, 2020 ഫെബ്രുവരിയിൽ SR 202-ൽ ഒരു വലിയ വജ്ര പൊടിക്കൽ പദ്ധതി ആരംഭിക്കാൻ പദ്ധതിയിടുന്നു. ചരിഞ്ഞ ഭാഗങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെ നാല് മൈൽ നീളവും നാല് വരി വീതിയുമുള്ള ഒരു ഭാഗം ഈ പദ്ധതി ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. ആസ്ഫാൽറ്റ് നീക്കം ചെയ്യാൻ ഒരു ലോഡർ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയാത്തത്ര വലുതായിരുന്നു ആ വിസ്തീർണ്ണം, അതിനാൽ ഒരു മില്ലിംഗ് മെഷീൻ ഉപയോഗിച്ചു. മില്ലിംഗ് പ്രക്രിയയിൽ ഗൈഡായി ഉപയോഗിക്കാൻ മില്ലിംഗ് കോൺട്രാക്ടർക്ക് വേണ്ടി വകുപ്പ് റബ്ബർ ആസ്ഫാൽറ്റിൽ സ്ട്രിപ്പുകൾ മുറിക്കുന്നു. കവറിനു കീഴിലുള്ള പിസിസി ഉപരിതലം കാണുന്നത് ഓപ്പറേറ്റർക്ക് എളുപ്പമാക്കുന്നതിലൂടെ, മില്ലിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ ക്രമീകരിക്കാനും അടിസ്ഥാന കോൺക്രീറ്റിന് കേടുപാടുകൾ കുറയ്ക്കാനും കഴിയും. SR 202-ന്റെ അന്തിമ വജ്ര-ഗ്രൗണ്ട് ഉപരിതലം എല്ലാ ADOT മാനദണ്ഡങ്ങളും പാലിക്കുന്നു - ഇത് ശാന്തവും മിനുസമാർന്നതും ആകർഷകവുമാണ് - ആസ്ഫാൽറ്റ് പ്രതലങ്ങളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, 1920-കളിലും 1930-കളിലും IRI മൂല്യം വളരെ അനുകൂലമായിരുന്നു. പുതിയ AR-ACFC നടപ്പാത ഡയമണ്ട് ഗ്രൗണ്ടിനേക്കാൾ ഏകദേശം 5 dB കൂടുതൽ നിശബ്ദമാണെങ്കിലും, AR-ACFC നടപ്പാത 5 മുതൽ 9 വർഷം വരെ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, അതിന്റെ അളക്കൽ ഫലങ്ങൾ dB ലെവലിനെ താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്നതോ അതിൽ കൂടുതലോ ആയതിനാൽ ഈ താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്ന ശബ്ദ സവിശേഷതകൾ ലഭിക്കും. പുതിയ SR 202 ഡയമണ്ട് ഗ്രൗണ്ടിന്റെ ശബ്ദ നില ഡ്രൈവർമാർക്ക് വളരെ കുറവാണെന്ന് മാത്രമല്ല, സമീപ പ്രദേശങ്ങളിൽ നടപ്പാത കുറഞ്ഞ ശബ്ദവും സൃഷ്ടിക്കുന്നു.
ആദ്യകാല പദ്ധതികളുടെ വിജയം ADOT-യെ മറ്റ് മൂന്ന് വജ്ര പൊടിക്കൽ പൈലറ്റ് പദ്ധതികൾ ആരംഭിക്കാൻ പ്രേരിപ്പിച്ചു. ലൂപ്പ് 101 പ്രൈസ് ഫ്രീവേയുടെ വജ്ര പൊടിക്കൽ പൂർത്തിയായി. ലൂപ്പ് 101 പിമ ഫ്രീവേയുടെ വജ്ര പൊടിക്കൽ 2021 ന്റെ തുടക്കത്തിൽ നടക്കും, ലൂപ്പ് 101 I-17 മുതൽ 75-ാം അവന്യൂ വരെയുള്ള ഭാഗങ്ങളുടെ നിർമ്മാണം അടുത്ത അഞ്ച് വർഷത്തിനുള്ളിൽ നടക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. സന്ധികളുടെ പിന്തുണ പരിശോധിക്കുന്നതിനും, കോൺക്രീറ്റ് അടർന്നുപോയിട്ടുണ്ടോ, ശബ്ദത്തിന്റെയും സവാരി ഗുണനിലവാരത്തിന്റെയും പരിപാലനം എന്നിവ പരിശോധിക്കുന്നതിനും എല്ലാ ഇനങ്ങളുടെയും പ്രകടനം ADOT ട്രാക്ക് ചെയ്യും.
എല്ലാ പൈലറ്റ് പ്രോജക്ടുകളും പൂർത്തിയായിട്ടില്ലെങ്കിലും, ഇതുവരെ ശേഖരിച്ച ഡാറ്റ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഗ്രൈൻഡിംഗ്, ഫില്ലിംഗ് എന്നിവയ്ക്ക് പകരമായി വജ്രം പൊടിക്കുന്നത് പരിഗണിക്കുന്നതിനെ ന്യായീകരിക്കുന്നു. കോൺക്രീറ്റ് നടപ്പാതയും വജ്രം പൊടിക്കലും ഉപയോഗിച്ച് കാഴ്ച, സുഗമത, ശബ്ദം എന്നിവ ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നതിലൂടെ ലഭിക്കുന്ന ലാഭം 30 വർഷത്തെ കാലയളവിൽ പരിപാലനച്ചെലവ് 3.9 ബില്യൺ ഡോളർ വരെ കുറയ്ക്കാൻ സഹായിക്കുമെന്ന് ചെലവ് അന്വേഷണത്തിന്റെ പ്രാഥമിക ഫലങ്ങൾ കാണിക്കുന്നു.
ഫീനിക്സിൽ നിലവിലുള്ള കോൺക്രീറ്റ് നടപ്പാത ഉപയോഗിക്കുന്നതിലൂടെ, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കായി കൂടുതൽ ചെലവുകൾ വർദ്ധിപ്പിച്ച് കൂടുതൽ റോഡുകൾ നല്ല നിലയിൽ നിലനിർത്താൻ കഴിയുമെന്ന് മാത്രമല്ല, കോൺക്രീറ്റിന്റെ ഈട് റോഡ് അറ്റകുറ്റപ്പണികളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട തടസ്സങ്ങൾ കുറയ്ക്കുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു. ഏറ്റവും പ്രധാനമായി, പൊതുജനങ്ങൾക്ക് സുഗമവും ശാന്തവുമായ ഡ്രൈവിംഗ് പ്രതലം ആസ്വദിക്കാൻ കഴിയും.
സെൻട്രൽ അരിസോണയിലെ ഗതാഗത വകുപ്പിലെ ഒരു സീനിയർ ഡിപ്പാർട്ട്‌മെന്റ് അഡ്മിനിസ്ട്രേറ്ററാണ് റാണ്ടി എവെറെറ്റ്.
പോർട്ട്‌ലാൻഡ് സിമന്റ് കോൺക്രീറ്റിനും ആസ്ഫാൽറ്റ് പ്രതലങ്ങൾക്കുമായി വജ്രം പൊടിക്കുന്നതിനും ഗ്രൂവിംഗ് പ്രക്രിയകൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിനുമായി സമർപ്പിതരായ ഒരു കൂട്ടം വ്യവസായ പ്രൊഫഷണലുകൾ 1972-ൽ സ്ഥാപിച്ച ലാഭേച്ഛയില്ലാത്ത ഒരു വ്യാപാര സംഘടനയാണ് IGGA. 1995-ൽ, IGGA അമേരിക്കൻ കോൺക്രീറ്റ് പേവ്‌മെന്റ് അസോസിയേഷന്റെ (ACPA) ഒരു അഫിലിയേറ്റിൽ ചേർന്നു, ഇന്നത്തെ IGGA/ACPA കോൺക്രീറ്റ് പേവ്‌മെന്റ് പ്രൊട്ടക്ഷൻ പാർട്ണർഷിപ്പ് (IGGA/ACPA CP3) രൂപീകരിച്ചു. ഇന്ന്, ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്ത നടപ്പാത പ്രതലങ്ങൾ, കോൺക്രീറ്റ് നടപ്പാത നന്നാക്കൽ, നടപ്പാത സംരക്ഷണം എന്നിവയുടെ ആഗോള വിപണനത്തിൽ ഈ പങ്കാളിത്തം ഒരു സാങ്കേതിക വിഭവവും വ്യവസായ നേതാവുമാണ്. വജ്രം പൊടിക്കുന്നതിനും ഗ്രൂവിംഗിനും സ്വീകാര്യതയ്ക്കും ശരിയായ ഉപയോഗത്തിനും, പിസിസി സംരക്ഷണത്തിനും പുനഃസ്ഥാപനത്തിനുമുള്ള മുൻനിര സാങ്കേതികവിദ്യയും പ്രൊമോഷൻ ഉറവിടവുമായി മാറുക എന്നതാണ് IGGA യുടെ ദൗത്യം.