ഫീനിക്സ് ഹൈവേയുടെ കോൺക്രീറ്റ് നടപ്പാതയുടെ സംരക്ഷണത്തിനായി ഡയമണ്ട് ഗ്രൈൻഡിംഗിന്റെ പൈലറ്റ് പദ്ധതി

അരിസോണ ഹൈവേ പോർട്ട്‌ലാൻഡ് സിമന്റ് കോൺക്രീറ്റിലേക്ക് തിരികെ നൽകുന്നത് സാധാരണ ഗ്രൈൻഡിംഗിനും പൂരിപ്പിക്കലിനും പകരമായി ഡയമണ്ട് ഗ്രൈൻഡിംഗ് ഉപയോഗിക്കുന്നതിന്റെ പ്രയോജനം തെളിയിക്കും.30 വർഷ കാലയളവിൽ, മെയിന്റനൻസ് ചെലവ് 3.9 ബില്യൺ ഡോളർ കുറയുമെന്ന് ഔട്ട്‌ലുക്ക് കാണിക്കുന്നു.
ഈ ലേഖനം 2020 ഡിസംബറിൽ ഇന്റർനാഷണൽ ഗ്രൂവിംഗ് ആൻഡ് ഗ്രൈൻഡിംഗ് അസോസിയേഷൻ (IGGA) ടെക്നിക്കൽ കോൺഫറൻസിൽ നടന്ന ഒരു വെബിനാറിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്. ചുവടെയുള്ള മുഴുവൻ ഡെമോയും കാണുക.
ഫീനിക്സ് പ്രദേശത്തെ നിവാസികൾ സുഗമവും മനോഹരവും ശാന്തവുമായ റോഡുകൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു.എന്നിരുന്നാലും, ഈ പ്രദേശത്തെ സ്ഫോടനാത്മകമായ ജനസംഖ്യാ വർധനയും നിലനിർത്താൻ ആവശ്യമായ ഫണ്ടുകളുടെ അപര്യാപ്തതയും കാരണം, കഴിഞ്ഞ ദശകത്തിൽ ഈ പ്രദേശത്തെ റോഡുകളുടെ അവസ്ഥ കുറഞ്ഞുവരികയാണ്.അരിസോണ ഡിപ്പാർട്ട്‌മെന്റ് ഓഫ് ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ (ADOT) അതിന്റെ ഹൈവേ ശൃംഖല നിലനിർത്തുന്നതിനും പൊതുജനങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന തരത്തിലുള്ള റോഡുകൾ നൽകുന്നതിനുമുള്ള ക്രിയാത്മകമായ പരിഹാരങ്ങൾ പഠിക്കുന്നു.
യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലെ ഏറ്റവും ജനസംഖ്യയുള്ള അഞ്ചാമത്തെ നഗരമാണ് ഫീനിക്സ്, അത് ഇപ്പോഴും വളരുകയാണ്.നഗരത്തിന്റെ 435-മൈൽ റോഡുകളുടെയും പാലങ്ങളുടെയും ശൃംഖല പരിപാലിക്കുന്നത് അരിസോണ ഡിപ്പാർട്ട്‌മെന്റ് ഓഫ് ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ (ADOT) സെൻട്രൽ ഏരിയയാണ്, അവയിൽ മിക്കതും അധിക ഹൈ-വെഹിക്കിൾ-വെഹിക്കിൾ (HOV) പാതകളുള്ള നാല്-വരി ഹൈവേകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.പ്രതിവർഷം 500 മില്യൺ യുഎസ് ഡോളറിന്റെ നിർമ്മാണ ബജറ്റിൽ, ഈ പ്രദേശം സാധാരണയായി ഓരോ വർഷവും ഉയർന്ന ട്രാഫിക് റോഡ് ശൃംഖലയിൽ 20 മുതൽ 25 വരെ നിർമ്മാണ പദ്ധതികൾ നടത്തുന്നു.
അരിസോണ 1920 മുതൽ കോൺക്രീറ്റ് നടപ്പാതകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.കോൺക്രീറ്റ് പതിറ്റാണ്ടുകളായി ഉപയോഗിക്കാം, ഓരോ 20-25 വർഷത്തിലും അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ മാത്രമേ ആവശ്യമുള്ളൂ.അരിസോണയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, 40 വർഷത്തെ വിജയകരമായ അനുഭവം 1960 കളിൽ സംസ്ഥാനത്തെ പ്രധാന ഹൈവേകളുടെ നിർമ്മാണ സമയത്ത് ഉപയോഗിക്കാൻ ഇത് പ്രാപ്തമാക്കി.അക്കാലത്ത്, റോഡ് കോൺക്രീറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് നിരത്തുക എന്നതിനർത്ഥം റോഡിന്റെ ശബ്ദത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ ഒരു കച്ചവടം നടത്തുക എന്നതാണ്.ഈ കാലയളവിൽ, കോൺക്രീറ്റ് ഉപരിതലം ടിന്നിംഗ് വഴി പൂർത്തിയാക്കുന്നു (ട്രാഫിക് പ്രവാഹത്തിന് ലംബമായി കോൺക്രീറ്റ് ഉപരിതലത്തിൽ ഒരു മെറ്റൽ റേക്ക് വലിക്കുന്നു), കൂടാതെ ടിൻ ചെയ്ത കോൺക്രീറ്റിൽ ഓടിക്കുന്ന ടയറുകൾ ശബ്ദായമാനവും യോജിച്ചതുമായ ശബ്ദം പുറപ്പെടുവിക്കും.2003-ൽ, ശബ്ദ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുന്നതിനായി, ഒരു 1-ഇൻ.പോർട്ട്ലാൻഡ് സിമന്റ് കോൺക്രീറ്റിന് (പിസിസി) മുകളിൽ അസ്ഫാൽറ്റ് റബ്ബർ ഫ്രിക്ഷൻ ലെയർ (AR-ACFC) പ്രയോഗിച്ചു.ഇത് സ്ഥിരമായ രൂപവും ശാന്തമായ ശബ്ദവും സുഖപ്രദമായ യാത്രയും നൽകുന്നു.എന്നിരുന്നാലും, AR-ACFC യുടെ ഉപരിതലം സംരക്ഷിക്കുന്നത് ഒരു വെല്ലുവിളിയാണെന്ന് തെളിയിക്കപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്.
AR-ACFC യുടെ ഡിസൈൻ ആയുസ്സ് ഏകദേശം 10 വർഷമാണ്.അരിസോണയിലെ ഹൈവേകൾ ഇപ്പോൾ അവയുടെ ഡിസൈൻ ജീവിതത്തെ മറികടന്നു, പ്രായമാകുകയാണ്.സ്‌ട്രാറ്റിഫിക്കേഷനും അനുബന്ധ പ്രശ്‌നങ്ങളും ഡ്രൈവർമാർക്കും ഗതാഗത മന്ത്രാലയത്തിനും പ്രശ്‌നങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു.ഡീലാമിനേഷൻ സാധാരണയായി റോഡിന്റെ ആഴം ഏകദേശം 1 ഇഞ്ച് മാത്രമേ നഷ്ടപ്പെടുത്തുന്നുള്ളൂവെങ്കിലും (1 ഇഞ്ച് കട്ടിയുള്ള റബ്ബർ അസ്ഫാൽറ്റ് താഴെയുള്ള കോൺക്രീറ്റിൽ നിന്ന് വേർപെട്ടതിനാൽ), ഡീലമിനേഷൻ പോയിന്റ് യാത്രക്കാർ ഒരു കുഴിയായി കണക്കാക്കുകയും അത് ഗുരുതരമായ ഒരു കുഴിയായി കണക്കാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. പ്രശ്നം.
ഡയമണ്ട് ഗ്രൈൻഡിംഗ്, അടുത്ത തലമുറ കോൺക്രീറ്റ് പ്രതലങ്ങൾ, സ്ലിപ്പ് ഗ്രൈൻഡർ അല്ലെങ്കിൽ മൈക്രോമില്ലിംഗ് എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് കോൺക്രീറ്റ് ഉപരിതലം പൂർത്തിയാക്കിയ ശേഷം, ഡയമണ്ട് ഗ്രൈൻഡിംഗ് വഴി ലഭിക്കുന്ന രേഖാംശ ഘടന മനോഹരമായ കോർഡുറോയ് രൂപവും മികച്ച ഡ്രൈവിംഗ് പ്രകടനവും (കുറഞ്ഞ IRI കാണിക്കുന്നത് പോലെ) നൽകുന്നുവെന്ന് ADOT നിർണ്ണയിച്ചു. ) കൂടാതെ കുറഞ്ഞ ശബ്ദ ഉദ്വമനം.റാണ്ടി എവററ്റും അരിസോണ ഗതാഗത വകുപ്പും
റോഡിന്റെ അവസ്ഥ അളക്കാൻ അരിസോണ ഇന്റർനാഷണൽ റഫ്‌നെസ് ഇൻഡക്‌സ് (IRI) ഉപയോഗിക്കുന്നു, എണ്ണം കുറയുന്നു.(IRI എന്നത് ഒരു തരം പരുക്കൻ സ്റ്റാറ്റിസ്റ്റിക്കൽ ഡാറ്റയാണ്, ഇത് ദേശീയ സ്ഥാപനങ്ങൾ അവരുടെ നടപ്പാത മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രകടന സൂചകമായി സാർവത്രികമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. കുറഞ്ഞ മൂല്യം, ചെറിയ പരുക്കൻ, അത് അഭികാമ്യമാണ്).2010-ൽ നടത്തിയ IRI അളവുകൾ പ്രകാരം, ഈ മേഖലയിലെ 72% അന്തർസംസ്ഥാന ഹൈവേകളും നല്ല നിലയിലാണ്.2018 ആയപ്പോഴേക്കും ഈ അനുപാതം 53% ആയി കുറഞ്ഞു.നാഷണൽ ഹൈവേ സിസ്റ്റം റൂട്ടുകളും താഴോട്ടുള്ള പ്രവണത കാണിക്കുന്നു.2010 ലെ കണക്കുകൾ കാണിക്കുന്നത് 68% റോഡുകളും നല്ല നിലയിലാണെന്നാണ്.2018 ആയപ്പോഴേക്കും ഈ എണ്ണം 35% ആയി കുറഞ്ഞു.
ചെലവ് കൂടുകയും ബജറ്റ് നിലനിർത്താൻ കഴിയാതെ വരികയും ചെയ്തതോടെ 2019 ഏപ്രിലിൽ, ADOT മുൻ ടൂൾബോക്‌സിനേക്കാൾ മികച്ച സ്റ്റോറേജ് ഓപ്ഷനുകൾക്കായി തിരയാൻ തുടങ്ങി.10 മുതൽ 15 വർഷത്തെ ഡിസൈൻ ലൈഫ് വിൻഡോയ്ക്കുള്ളിൽ ഇപ്പോഴും നല്ല നിലയിലുള്ള നടപ്പാതകൾക്കായി - നിലവിലുള്ള നടപ്പാത നല്ല നിലയിൽ നിലനിർത്തുന്നത് വകുപ്പിന് കൂടുതൽ പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്നു - ഓപ്‌ഷനുകളിൽ ക്രാക്ക് സീലിംഗ്, സ്പ്രേ സീലിംഗ് (നേർത്ത പ്രയോഗം എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. വെളിച്ചത്തിന്റെ പാളി, സാവധാനം ദൃഢമാക്കിയ അസ്ഫാൽറ്റ് എമൽഷൻ), അല്ലെങ്കിൽ വ്യക്തിഗത കുഴികൾ നന്നാക്കുക.ഡിസൈൻ ആയുസ്സ് കവിയുന്ന നടപ്പാതകൾക്കായി, കേടായ അസ്ഫാൽറ്റ് പൊടിച്ച് പുതിയ റബ്ബർ അസ്ഫാൽറ്റ് ഓവർലേ ഇടുക എന്നതാണ് ഒരു ഓപ്ഷൻ.എന്നിരുന്നാലും, നന്നാക്കേണ്ട പ്രദേശത്തിന്റെ വ്യാപ്തി കാരണം, ഇത് വളരെ ചെലവേറിയതാണെന്ന് തെളിയിക്കുന്നു.അസ്ഫാൽറ്റ് ഉപരിതലത്തിന്റെ ആവർത്തിച്ചുള്ള പൊടിക്കേണ്ട ഏതൊരു പരിഹാരത്തിനും മറ്റൊരു തടസ്സം, അരക്കൽ ഉപകരണങ്ങൾ അനിവാര്യമായും അടിസ്ഥാന കോൺക്രീറ്റിനെ ബാധിക്കുകയും കേടുവരുത്തുകയും ചെയ്യും, സന്ധികളിൽ കോൺക്രീറ്റ് വസ്തുക്കളുടെ നഷ്ടം പ്രത്യേകിച്ച് ഗുരുതരമായതാണ്.
അരിസോണ യഥാർത്ഥ പിസിസി ഉപരിതലത്തിലേക്ക് തിരിച്ചെത്തിയാൽ എന്ത് സംഭവിക്കും?സംസ്ഥാനത്തെ കോൺക്രീറ്റ് ഹൈവേകൾ ദീർഘകാല ഘടനാപരമായ സ്ഥിരത പ്രദാനം ചെയ്യുന്നതിനാണ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നതെന്ന് ADOT-ന് അറിയാം.നിശ്ശബ്ദവും സവാരി ചെയ്യാവുന്നതുമായ റോഡ് രൂപപ്പെടുത്തുന്നതിന് അതിന്റെ യഥാർത്ഥ പല്ലുള്ള ഉപരിതലം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് അടിസ്ഥാന പിസിസി ഉപയോഗിക്കാനായാൽ, നന്നാക്കിയ റോഡ് കൂടുതൽ കാലം നിലനിൽക്കുമെന്നും അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ആവശ്യമായി വരുമെന്നും വകുപ്പ് മനസ്സിലാക്കി.ഇത് അസ്ഫാൽറ്റിനേക്കാൾ വളരെ കുറവാണ്.
ഫീനിക്‌സിന് വടക്ക് SR 101-ലെ പ്രോജക്റ്റിന്റെ ഭാഗമായി, AR-ACFC ലെയർ നീക്കം ചെയ്‌തു, അതിനാൽ സുഗമവും ശാന്തമായ റൈഡിംഗും നല്ല റോഡ് രൂപഭാവവും ഉറപ്പാക്കിക്കൊണ്ട് നിലവിലുള്ള കോൺക്രീറ്റ് ഉപയോഗപ്പെടുത്തുന്ന ഭാവി പരിഹാരങ്ങൾ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യുന്നതിനായി ADOT നാല് ടെസ്റ്റ് വിഭാഗങ്ങൾ സ്ഥാപിച്ചു.ഡിപ്പാർട്ട്മെന്റ് ഡയമണ്ട് ഗ്രൈൻഡിംഗും നെക്സ്റ്റ് ജനറേഷൻ കോൺക്രീറ്റ് സർഫേസും (NGCS) അവലോകനം ചെയ്തു, നിയന്ത്രിത മണ്ണ് പ്രൊഫൈലും മൊത്തത്തിലുള്ള നെഗറ്റീവ് അല്ലെങ്കിൽ താഴോട്ട് ടെക്സ്ചറും ഉള്ള ഒരു ടെക്സ്ചർ, പ്രത്യേകിച്ച് കുറഞ്ഞ ശബ്ദമുള്ള കോൺക്രീറ്റ് നടപ്പാതയായി ഇത് വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്.ഒരു സ്ലൈഡിംഗ് ഗ്രൈൻഡർ (ഘർഷണ സവിശേഷതകൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനായി ഒരു യന്ത്രം ബോൾ ബെയറിംഗുകളെ റോഡ് ഉപരിതലത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്ന ഒരു പ്രക്രിയ) അല്ലെങ്കിൽ കോൺക്രീറ്റ് ഉപരിതലം പൂർത്തിയാക്കാൻ മൈക്രോ-മില്ലിംഗ് ഉപയോഗിക്കുന്നതും ADOT പരിഗണിക്കുന്നു.ഓരോ രീതിയും പരീക്ഷിച്ചതിന് ശേഷം, ഡയമണ്ട് ഗ്രൈൻഡിംഗ് വഴി ലഭിക്കുന്ന രേഖാംശ ടെക്സ്ചർ മനോഹരമായ കോർഡുറോയ് രൂപവും നല്ല റൈഡിംഗ് അനുഭവവും (കുറഞ്ഞ IRI മൂല്യം സൂചിപ്പിക്കുന്നത്) കുറഞ്ഞ ശബ്ദവും നൽകുന്നുവെന്ന് ADOT നിർണ്ണയിച്ചു.വജ്രം പൊടിക്കുന്ന പ്രക്രിയ കോൺക്രീറ്റ് പ്രദേശങ്ങൾ സംരക്ഷിക്കാൻ വേണ്ടത്ര സൗമ്യമാണെന്ന് തെളിയിക്കപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്, പ്രത്യേകിച്ച് സന്ധികൾക്ക് ചുറ്റും, മുമ്പ് മില്ലിംഗ് വഴി കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചു.ഡയമണ്ട് അരക്കൽ ചെലവ് കുറഞ്ഞ പരിഹാരമാണ്.
2019 മെയ് മാസത്തിൽ, ഫീനിക്സിന്റെ തെക്കൻ പ്രദേശത്ത് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന SR 202 ന്റെ ഒരു ചെറിയ ഭാഗം ഡയമണ്ട്-ഗ്രൈൻഡ് ചെയ്യാൻ ADOT തീരുമാനിച്ചു.15 വർഷം പഴക്കമുള്ള എആർ-എസിഎഫ്‌സി റോഡ് അയഞ്ഞതും പാളികളുള്ളതുമായതിനാൽ വിൻഡ്‌ഷീൽഡിലേക്ക് അയഞ്ഞ പാറകൾ എറിഞ്ഞു, ഓരോ ദിവസവും പാറകൾ പറന്ന് വിൻഡ്‌ഷീൽഡിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുന്നതായി ഡ്രൈവർമാർ പരാതിപ്പെടുന്നു.ഈ മേഖലയിലെ നഷ്ട ക്ലെയിമുകളുടെ അനുപാതം രാജ്യത്തിന്റെ മറ്റ് പ്രദേശങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് കൂടുതലാണ്.നടപ്പാതയും വളരെ ബഹളവും വാഹനമോടിക്കാൻ പ്രയാസവുമാണ്.SR 202 അര മൈൽ നീളമുള്ള രണ്ട് വലത് പാതകൾക്കായി ADOT ഡയമണ്ട് പൂർത്തിയാക്കിയ ഫിനിഷുകൾ തിരഞ്ഞെടുത്തു.താഴെയുള്ള കോൺക്രീറ്റിന് കേടുപാടുകൾ വരുത്താതെ നിലവിലുള്ള AR-ACFC പാളി നീക്കം ചെയ്യാൻ അവർ ഒരു ലോഡർ ബക്കറ്റ് ഉപയോഗിച്ചു.ഏപ്രിലിൽ പിസിസി റോഡിലേക്ക് മടങ്ങാനുള്ള വഴികൾ ആലോചിക്കുമ്പോൾ വകുപ്പ് ഈ രീതി വിജയകരമായി പരീക്ഷിച്ചു.പ്രോജക്റ്റ് പൂർത്തിയായതിന് ശേഷം, ഡ്രൈവർ AR-ACFC ലെയ്നിൽ നിന്ന് ഡയമണ്ട് ഗ്രൗണ്ട് കോൺക്രീറ്റ് ലെയ്നിലേക്ക് മാറുന്നത് ADOT പ്രതിനിധി ശ്രദ്ധിച്ചു.
എല്ലാ പൈലറ്റ് പ്രോജക്റ്റുകളും പൂർത്തിയായിട്ടില്ലെങ്കിലും, രൂപവും മിനുസവും ശബ്ദവും ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നതിനായി കോൺക്രീറ്റ് നടപ്പാതയും ഡയമണ്ട് ഗ്രൈൻഡിംഗും ഉപയോഗിക്കുന്നതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട സമ്പാദ്യം ഒരു വർഷത്തെ ചെലവിൽ 3.9 ബില്യൺ ഡോളർ വരെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ കുറയ്ക്കുമെന്ന് ചെലവ് സംബന്ധിച്ച പ്രാഥമിക കണ്ടെത്തലുകൾ സൂചിപ്പിക്കുന്നു.30 വർഷത്തെ കാലയളവിൽ.റാണ്ടി എവററ്റും അരിസോണ ഗതാഗത വകുപ്പും
ഈ സമയത്ത്, മാരികോപ ഗവൺമെന്റ് അസോസിയേഷൻ (MAG) പ്രാദേശിക ഹൈവേ ശബ്ദവും ഡ്രൈവിബിലിറ്റിയും വിലയിരുത്തുന്ന ഒരു റിപ്പോർട്ട് പുറത്തിറക്കി.റോഡ് ശൃംഖല നിലനിർത്തുന്നതിനുള്ള ബുദ്ധിമുട്ട് റിപ്പോർട്ട് അംഗീകരിക്കുകയും റോഡിന്റെ ശബ്ദ സവിശേഷതകളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.എആർ-എസിഎഫ്‌സിയുടെ ശബ്‌ദ ഗുണം പെട്ടെന്ന് അപ്രത്യക്ഷമാകുന്നതിനാൽ, “റബ്ബർ അസ്ഫാൽറ്റ് ഓവർലേയ്‌ക്ക് പകരം ഡയമണ്ട് ഗ്രൗണ്ട് ട്രീറ്റ്‌മെന്റ് പരിഗണിക്കണം” എന്നതാണ് ഒരു പ്രധാന നിഗമനം.വജ്രം പൊടിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്ന ഒരു മെയിന്റനൻസ് സംഭരണ ​​കരാറാണ് ഒരേസമയം നടക്കുന്ന മറ്റൊരു വികസനം.
അടുത്ത ഘട്ടം സ്വീകരിക്കേണ്ട സമയമാണിതെന്നും 2020 ഫെബ്രുവരിയിൽ SR 202-ൽ ഒരു വലിയ ഡയമണ്ട് ഗ്രൈൻഡിംഗ് പ്രോജക്റ്റ് ആരംഭിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ടെന്നും ADOT വിശ്വസിക്കുന്നു. ചരിഞ്ഞ ഭാഗങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെ നാല് മൈൽ നീളവും നാലുവരി വീതിയുമുള്ള ഭാഗമാണ് പ്രോജക്റ്റ് ഉൾക്കൊള്ളുന്നത്.അസ്ഫാൽറ്റ് നീക്കം ചെയ്യാൻ ഒരു ലോഡർ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയാത്തത്ര പ്രദേശം വളരെ വലുതാണ്, അതിനാൽ ഒരു മില്ലിങ് യന്ത്രം ഉപയോഗിച്ചു.മില്ലിംഗ് പ്രക്രിയയിൽ ഒരു ഗൈഡായി ഉപയോഗിക്കാൻ മില്ലിംഗ് കോൺട്രാക്ടർക്ക് വകുപ്പ് റബ്ബർ അസ്ഫാൽറ്റിൽ സ്ട്രിപ്പുകൾ മുറിക്കുന്നു.കവറിനു കീഴിലുള്ള പി‌സി‌സി പ്രതലം കാണുന്നത് ഓപ്പറേറ്റർക്ക് എളുപ്പമാക്കുന്നതിലൂടെ, മില്ലിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ ക്രമീകരിക്കാനും അടിസ്ഥാന കോൺക്രീറ്റിന്റെ കേടുപാടുകൾ കുറയ്ക്കാനും കഴിയും.SR 202 ന്റെ അവസാന ഡയമണ്ട്-ഗ്രൗണ്ട് ഉപരിതലം എല്ലാ ADOT മാനദണ്ഡങ്ങളും പാലിക്കുന്നു - ഇത് ശാന്തവും മിനുസമാർന്നതും ആകർഷകവുമാണ് - അസ്ഫാൽറ്റ് പ്രതലങ്ങളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, IRI മൂല്യം 1920 കളിലും 1930 കളിലും വളരെ അനുകൂലമായിരുന്നു.പുതിയ AR-ACFC നടപ്പാത ഡയമണ്ട് ഗ്രൗണ്ടിനെക്കാൾ 5 dB നിശ്ശബ്ദമാണെങ്കിലും, AR-ACFC നടപ്പാത 5 മുതൽ 9 വർഷം വരെ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, അതിന്റെ അളവെടുപ്പ് ഫലങ്ങൾ താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്നതോ ഉയർന്നതോ ആയ dB ലെവലിലുള്ളതിനാൽ ഈ താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്ന ശബ്ദ സവിശേഷതകൾ ലഭിക്കും.ഡ്രൈവർമാർക്ക് പുതിയ SR 202 ഡയമണ്ട് ഗ്രൗണ്ടിന്റെ നോയിസ് ലെവൽ വളരെ കുറവാണെന്ന് മാത്രമല്ല, സമീപത്തെ കമ്മ്യൂണിറ്റികളിൽ നടപ്പാത കുറഞ്ഞ ശബ്ദമുണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
അവരുടെ ആദ്യകാല പദ്ധതികളുടെ വിജയം മറ്റ് മൂന്ന് ഡയമണ്ട് ഗ്രൈൻഡിംഗ് പൈലറ്റ് പ്രോജക്ടുകൾ ആരംഭിക്കാൻ ADOT-നെ പ്രേരിപ്പിച്ചു.ലൂപ്പ് 101 പ്രൈസ് ഫ്രീവേയുടെ ഡയമണ്ട് ഗ്രൈൻഡിംഗ് പൂർത്തിയായി.ലൂപ്പ് 101 പിമ ഫ്രീവേയുടെ ഡയമണ്ട് ഗ്രൈൻഡിംഗ് 2021 ന്റെ തുടക്കത്തിൽ നടപ്പിലാക്കും, ലൂപ്പ് 101 ഐ-17 മുതൽ 75-ആം അവന്യൂ വരെയുള്ള നിർമ്മാണം അടുത്ത അഞ്ച് വർഷത്തിനുള്ളിൽ നടത്തുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.സന്ധികളുടെ പിന്തുണ, കോൺക്രീറ്റ് അടർന്നു പോയിട്ടുണ്ടോ, ശബ്ദത്തിന്റെയും റൈഡ് ഗുണനിലവാരത്തിന്റെയും പരിപാലനം എന്നിവ പരിശോധിക്കുന്നതിന് എല്ലാ ഇനങ്ങളുടെയും പ്രകടനം ADOT ട്രാക്ക് ചെയ്യും.
എല്ലാ പൈലറ്റ് പ്രോജക്റ്റുകളും പൂർത്തിയായിട്ടില്ലെങ്കിലും, ഇതുവരെ ശേഖരിച്ച ഡാറ്റ സാധാരണ ഗ്രൈൻഡിംഗിനും ഫില്ലിംഗിനും ബദലായി ഡയമണ്ട് ഗ്രൈൻഡിംഗ് പരിഗണിക്കുന്നതിനെ ന്യായീകരിക്കുന്നു.രൂപവും മിനുസവും ശബ്ദവും ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നതിന് കോൺക്രീറ്റ് നടപ്പാതയും ഡയമണ്ട് ഗ്രൈൻഡിംഗും ഉപയോഗിക്കുന്നതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട സമ്പാദ്യത്തിന് 30 വർഷ കാലയളവിൽ പരിപാലനച്ചെലവ് 3.9 ബില്യൺ ഡോളർ വരെ കുറയ്ക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് ചെലവ് അന്വേഷണത്തിന്റെ പ്രാഥമിക ഫലങ്ങൾ കാണിക്കുന്നു.
ഫീനിക്സിൽ നിലവിലുള്ള കോൺക്രീറ്റ് നടപ്പാത ഉപയോഗിക്കുന്നതിലൂടെ, അറ്റകുറ്റപ്പണി ബജറ്റ് വിപുലീകരിക്കാനും കൂടുതൽ റോഡുകൾ നല്ല നിലയിൽ നിലനിർത്താനും മാത്രമല്ല, കോൺക്രീറ്റിന്റെ ഈട് റോഡ് അറ്റകുറ്റപ്പണിയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട തടസ്സങ്ങൾ കുറയ്ക്കുമെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു.ഏറ്റവും പ്രധാനമായി, പൊതുജനങ്ങൾക്ക് സുഗമവും ശാന്തവുമായ ഡ്രൈവിംഗ് ഉപരിതലം ആസ്വദിക്കാൻ കഴിയും.
സെൻട്രൽ അരിസോണയിലെ ഗതാഗത വകുപ്പിന്റെ സീനിയർ ഡിപ്പാർട്ട്‌മെന്റ് അഡ്മിനിസ്ട്രേറ്ററാണ് റാണ്ടി എവററ്റ്.
പോർട്ട്‌ലാൻഡ് സിമന്റ് കോൺക്രീറ്റിനും അസ്ഫാൽറ്റ് പ്രതലങ്ങൾക്കും വേണ്ടിയുള്ള ഡയമണ്ട് ഗ്രൈൻഡിംഗ്, ഗ്രൂവിംഗ് പ്രക്രിയകൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിനായി സമർപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു കൂട്ടം സമർപ്പിത വ്യവസായ പ്രൊഫഷണലുകൾ 1972-ൽ സ്ഥാപിതമായ ഒരു ലാഭേച്ഛയില്ലാത്ത ട്രേഡ് അസോസിയേഷനാണ് IGGA.1995-ൽ, IGGA അമേരിക്കൻ കോൺക്രീറ്റ് നടപ്പാത അസോസിയേഷന്റെ (ACPA) ഒരു അഫിലിയേറ്റിൽ ചേർന്നു, ഇന്നത്തെ IGGA/ACPA കോൺക്രീറ്റ് നടപ്പാത സംരക്ഷണ പങ്കാളിത്തം (IGGA/ACPA CP3) രൂപീകരിച്ചു.ഇന്ന്, ഈ പങ്കാളിത്തം ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്ത നടപ്പാത പ്രതലങ്ങൾ, കോൺക്രീറ്റ് നടപ്പാത നന്നാക്കൽ, നടപ്പാത സംരക്ഷണം എന്നിവയുടെ ആഗോള വിപണനത്തിൽ ഒരു സാങ്കേതിക വിഭവവും വ്യവസായ നേതാവുമാണ്.ഡയമണ്ട് ഗ്രൈൻഡിംഗും ഗ്രൂവിംഗും പിസിസി സംരക്ഷണവും പുനഃസ്ഥാപിക്കലും സ്വീകരിക്കുന്നതിനും ശരിയായ ഉപയോഗത്തിനുമുള്ള മുൻനിര സാങ്കേതിക-പ്രമോഷൻ ഉറവിടമായി മാറുക എന്നതാണ് IGGA-യുടെ ലക്ഷ്യം.